公共领域用车电动化在提速

      3月16日，工业和信息化部装备工业一司召开视频会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。公共领域用车电动化行动计划编制工作被提上日程。
      3月17日，国家发展改革委和**部联合发布《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。
      此前，《**办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》等政策文件已明确要求提高新能源汽车在公用领域用车中的比例。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）指出，经过十五年持续努力，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶、智能网联趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。
      公共领域用车使用频率高，燃油消耗和污染排放总量在全部机动车中占比较大，推动公共领域用车率先实现电动化不仅可以促进绿色产业发展，也可以促进配套基础设施完善，推广应用模式创新。据相关统计，我国每辆公交车日行驶里程约220-280公里，消耗燃油约90-120升，相当于30辆私家车的油耗和排放。此外，电动车电动机产生的噪声明显低于燃油车发动机，且无级变速，驾驶操作更加舒适简单。北京、上海、海南等地均表态发展新能源公交车。北京提出，到2020年，全部公交车将实现新能源和清洁能源化。对于*城市，以及具备战略发展意义的重要城市，新能源公交车的全覆盖将在2020年基本实现。
      目前公交、环卫车新能源化的占比较高，这部分车辆基本都没有到达寿命周期，未来电动化加速或向更为市场化的出租、通勤、物流快递领域推动。传化智联全资子公司传化慧联总经理杨东表示，“在政策推动和市场牵引下，新能源物流车的推广应用程度有望迈上一个新的台阶。”2020年6月底，首批22个绿色货运配送示范城市将到验收期，绿色货运城市群的崛起，必将推动新一轮新能源利好政策出台，新能源物流车的市场接受度将大大提升。菜鸟、京东、苏宁、顺丰等**企业都从2018年前后就开始大规模更换纯电动物流车，同时推动大数据、云计算等物流技术与车辆结合，打造智慧新能源物流车。
       公共领域用车作为政策可以直接推动的领域，可以更快完成电动化的转型。十年来，我国已在纯电动汽车和动力电池领域取得重大进步，电动车**销量**，比亚迪，北汽，蔚来，小鹏，威马等一批中国企业抢得技术和市场的先机，宁德时代和比亚迪的电池先后获得世界各大主机厂青睐。陈小兵称，我国加大推广公共领域用车电动化，不仅将让更大范围的民众因体验而接受电动车，拉动新能源汽车私人消费，更将推动汽车产业链在促进配套基础设施完善和推广应用模式创新上再上台阶。
       由此，身为新基建七大领域之一的充电桩是公共领域用车电动化发展的强有力助力。公共领域用车电动化拉动充电设备需求显着增加，带动充电桩产业的发展。根据中国充电联盟数据，截止2020年1月底全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。我国新能源汽车行业高速发展，而充电桩配套尚显不足，2019年底车桩比为3.4比1，较理想状态的车桩比1:1仍有较大缺口。2019年末工信部发布新能源汽车15年规划再次强调充电基础设施建设地位，政策补贴呈现向高能量密度等先进技术倾斜、向充电配套设施倾斜两大趋势。这意味着，无论是从现实情况还是未来发展的角度来看，充电桩的保有量仍有巨大缺口。
       盈盛积极响应市场变革需求、不断加强科技创新步伐向信息化、智能化、创新化、大数据、云计算发展，实现新兴产业**传统行业领域的又一次产业升级转型，跨行业投入和实践发展新能源充电桩设备成功投入市场。盈盛智能型新能源直流一体充电桩是将充电桩和充电电源模块融于一体，实现对电动车充电的管理、计费和相应的电池状态监测和自动化充电过程。适合电动大巴、中巴、混合动力公交车、电动轿车、出租车、工程车等快速充电，实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给。
       新能源充电桩能赋予公共领域用车电动化更多的生机，在政策不断助推下，新能源充电桩的作用不可或缺。未来，盈盛仍将坚持完善发展新能源充电桩设备，积极响应市场变革发展需求，助力公共领域用车电动化。